不过，一旦战役开始，飞行员的补充就变得更加困难。值得指出的是，从1939年下半年到1940年上半年，有数以千计的正在接受训练的飞行员(他们中的许多人根据飞行日志的记录已经拥有相当多的飞行时间),由于持续的训练飞机的短缺而转到其他领域。相对于一些在战役初期被击落的德国空军年轻的前线飞行员来说，这些不得不离开这个体系的极具潜力的飞行员此前累积的飞行时间更长，多人的经验甚至超过皇家空军自己的候补飞行员。
皇家空军有不少候补飞行员只有10个小时的基础飞行经历就被派往前线中队，根本就没有完成行动训练单位的全部课程。丘吉尔的首席技术顾问弗雷德里克·林德曼(后来是查维尔),不得不将飞行员训练课程从原先的为期6个月削减到只有4个星期，并让中队对学员进行最后的培训。其结果就是作战指挥部开始得到那些还没有掌握新型单翼战斗机的候补飞行员，他们在视线极差或夜间飞行时在导航或射击等方面几乎没有得到任何训练。
与不列颠战役密不可分的一点是，多数成功跳伞的飞行员都能够很快回到他们自己的作战单位，因为多数跳伞者落在友邻或靠近海岸线的地区。当然那些没有严重烧伤或是受其他伤的成功将飞机降落在地面的飞行员，能够很快再次起飞。而那些在海峡上空跳伞的飞行员的命运就不同了。由于英国的救援工作在协调和统一性上相当欠缺，有许多在跳伞后依然活着的飞行员在被救起之前，就不幸暴露在德军的火力之下或溺水而亡。而德国空军在救援被击落的飞行员方面，则做得非常出色(他们一般配备了小舢板和染过色的标志，而且救生夹克的性能也很好),即使是落在靠近英国的水域，他们拥有的一个有效的、装备精良的搜索和救援机构，也会尽力帮助这些飞行员。